扒一扒奥迪Q6的三大硬伤:麦弗逊悬架、横置发动机、MQB平台

作者:外围下注官网链接 来源:外围体育官网登录 发布时间:2022-09-06 07:47:06

  不少人预测,奥迪Q6很有可能是上汽奥迪在2022年发布的最后一款新车,本以为会有力挽狂澜的表现,来扭转上汽奥迪长期萎靡不振的销量。但是,当新车的参数信息和预售价出来的那一刻,相信不少人当场就把奥迪Q6给pass掉了,用不着再等正式售价了。

  单看价格的线万元的预售价,作为一款中大型SUV,又有奥迪的品牌力加持,同时提供6座和7座车型可供选择,似乎能和宝马X5掰一掰手腕。但是,真正同台对垒的时候,奥迪Q6立刻就恢复了虚胖的真实面目。

  作为一款纯正的燃油车型,奥迪Q6似乎忘记了底盘的重要性。作为三大件的核心零部件之一,底盘悬架的重要性不言而喻,更何况还是一款中大型豪华产品。在这个价格区间内,我们几乎找不出第二款搭载麦弗逊独立悬架的车型。

  抛开国产车型不说,即便是合资车型,搭载麦弗逊悬架的基本是20万元以下的车型。我们不奢求奥迪Q6像国产车型那样给予足够的诚意,但是至少也要和同级别车型持平吧。

  奥迪Q5搭载的五连杆独立悬架胜在稳定性高,支撑性强,兼顾舒适度和运动性。按照常理而言,奥迪Q6是要比奥迪Q5L高一个档次的,搭载双叉臂式独立悬架在正常不过了。

  事实上奥迪Q6并没有按常理出牌,既没有选择双叉臂式独立悬架,也没有降级选择五连杆独立悬架,而是选择了最普通,成本更低的麦弗逊悬架。好家伙,直接连降两级,也是够狠、够抠的。

  在2018年7月以前,没有加长的奥迪Q5搭载的还是8AT变速箱,以及业内顶尖的托森式差速器。加长后的奥迪Q5L舍弃了8AT变速箱和托森式差速器,改用7挡湿式双离合变速箱和多片离合器,知道今天,依旧是一个遗憾。

  所以,很多消费者将希望寄托在奥迪Q6身上,希望能够重回往日的辉煌,真正展现出奥迪应有的机械素质。但事与愿违,即便是最基本的8AT变速箱也无法实现。现在能够在奥迪身上能够看见8AT的只有进口车型,比如Q7、Q8、A8等一些真正的高端车型。

  当我们看到奥迪Q6搭载的是普通的7挡双离合变速箱,以及普通的横置发动机的时候,就已经接受了它普通的身份。贾鸣镝口中高喊的“一汽奥迪要做国产品牌的豪华天花板”,是多么的有气无力。

  关于平台架构问题,是一个老生常谈的问题,不管是合资品牌还是自主品牌,都是重点发力的一个点。大众有三个平台比较知名,一个是MQB平台,负责中低端车型,一汽大众和上汽大众用的最多;另一个就是MLB平台,一汽奥迪和进口大众居多;再一个就是适应新能源浪潮研发的MEB平台,大众ID系列产品,以及刚刚上市的奥迪Q5 e-tron,就是出自此平台。

  所以,问题就来了,本该基于MLB平台打造的奥迪Q6,为何被下放到MQB平台上了呢?难道是一汽奥迪不同意,还是成本过高,上汽奥迪无力承担,亦或者是大众集团根本就不看好上汽奥迪,不配使用MLB平台?

  不论原因是什么,我们不得而知,但我们能够明确的一点是,奥迪Q6就是一款“精装途昂”。在二者相差20万元的基础上,谁会为了一个车标而去选择奥迪Q6呢。

  我们再来说回外观,奥迪Q6的前脸设计灵感来源于中国上古神兽——麒麟。官方称设计团队历经多年,探遍洛阳、西安、北京、南京等历史名胜古城,终于在麒麟身上得到了指引。说真的,要不是小编看见过瑞虎8 PLUS的样子,差点就要共情了。

  说线的设计团队,走过了万里路,花费了这么多时间,这么多精力,这么多金钱,按说不应该犯闭门造车的低级错误。亦或者说,设计团队想懒省劲,微调瑞虎8 PLUS的外观设计。

  结语:从外观上你根本不敢相信这是奥迪的中大型SUV,除非走近一些,直到看到车标才能确认;从它的三大件来说,你更不敢相信这是一款60万左右的车。从里到外,实在看不出奥迪Q6应该有的高端豪华气息。那么它唯一存在的合理性,恐怕就是为了衬托奥迪Q5L的高端。

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